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2018-10-22 15:15 来源:今晚报

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正因为如此,时人认为杜甫是黄庭坚的前身;而读者不难感受到的是,黄庭坚对被目为杜甫再世颇为自得。

  从日日经过的小园里走过,忽而就遇见了一树盛开的山茶。

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  如果我们能与天地产生共鸣,就相当于拥有了一个最博学,最智慧的老师。

  钱穆对此颇为着迷,锐意学静坐,每日下午四时课后必在寝室习之,习静坐功夫渐深,入坐即能无念。水不断上下,云气上下浮动,摩擦产生电,最后就会打雷。

  而在儒家的眼中,宇宙到底有多大,人类到底在宇宙中占比多少,并不是很重要,他们也没兴趣研究,他们不会讲扶摇而上九万里,不会讲一粒米与太仓的对比,他们所关注到的空间,更多的是天下,是国家,是我们实实在在的生活空间。

  《旧小说·汉武帝内传》中便有汉武帝会西王母,西王母赠之三千年一熟仙桃之事。

  钱穆的同龄人郭沫若留学日本时,因为神经衰弱,受到王阳明的影响,也修习了静坐法,后来身体有了很大的好转,郭氏特撰《静坐的功夫》,认为静坐这项功夫,在宋明时代,儒家是很注重的,论者多以为是从禅而来,但我觉得,当溯源于孔子的弟子颜回,因为《庄子》上有颜回坐忘(即静坐)之说,对这一个脉络进行了生动的总结。按今人所说,《道德经》和《易经》都是在讲天地之道,宇宙规律。

  

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如何让屁股更舒服?卡车座椅百年演变史

如何让屁股更舒服?卡车座椅百年演变史
陈璟如何让屁股更舒服?卡车座椅百年演变史
我忘记是在哪里看到的了,说是中国有一个朝代,师生关系是相当之严峻。

没事瞎忽悠,向老师致敬。

【卡车之家 原创】汽车发明,解放了人类双腿,却辛苦了人类屁股。司机们每天绑定在尺寸见方的坐垫上,腰酸背疼屁股痛,实在是苦不堪言。一个世纪以来,汽车工程师们绞尽脑汁,就是想让大家的屁股更加舒服一点。

如何让屁股更舒服?卡车座椅百年演变史

尤其在卡车上面,虽然起步比乘用车晚,但发展得更充分,进化之路走得更远。

▎第一代座椅:贯通式大沙发

第一代卡车刚发明的时候,工程师们对卡车座椅还没有什么概念,只要是软和点就行了,于是就弄个沙发上去吧。当年李书福说的那句:“不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗?”真的就是第一代卡车的真实写照。

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1928年卡车上的座椅

最早的卡车连驾驶室都是木质结构,座椅更像一个木质三人连体沙发。这个时候座椅主副驾没有区分开,更没有独立减震,座椅的舒服程度完全靠车子悬架和海绵坐垫的缓冲。

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解放CA10的贯通式座椅

我国第一辆卡车解放CA10,包括后来解放CA141 、东风EQ140都是这样的座椅,没有头枕,没有安全带。我小时候最喜欢在上面玩耍,觉得这就是一张舒服的大床。

▎第二代座椅,分体式硬连接

上世纪50年代,长头卡车日渐式微,欧洲开始流行平头卡车了。由于发动机在驾驶室仓正下方,档位和维修舱盖需要布置在驾驶室正中间,因此开始有了分体式的独立主副驾座椅。这个时候的座椅还是没有单独的减震的,和现在大多数轻卡上的座椅差不多。

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1957年的硬连接卡车座椅

这个时候的卡车座椅还没有头枕,也没有安全带(图上安全带是1959年以后才开始配备),基本和小四轮拖拉机的的座椅差不多,更不要考虑什么腰部支撑、背部支撑、肩部支撑了。

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东风EQ145的硬座椅

老司机们知道,2000年以前我国大部分卡车都是这种硬连接方式,跑烂路能把肠子颠出来,所以八九十年代开车的老司机基本都有胃下垂的毛病。

▎伟大发明,安全带的诞生

在1958年以前,汽车上面都没有安全带的,后来一位飞机设计师Nils Bohlin帮助沃尔沃发明了三点式安全带。1959年沃尔沃率先在旗下的汽车上使用三点式安全带,后来沃尔沃将安全带列为汽车的标准配置,这在汽车届掀起一股安全革命。

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后来沃尔沃将这项安全带专利对外开放,免费提供给其他汽车制造商使用。50多年前来,汽车三点式安全带挽救了无数人的生命,是对行车安全的一项重要贡献。

▎第三代座椅,机械减震

二战以后,随着全球经济复苏,各国的公路运输越来越繁荣,卡车也迎来其黄金发展期,很多黑科技都在这个时候被发明出来。随着人们对卡车舒适性的呼声日益高涨,设计师开始更舒服的座椅设计方案,经过多次尝试之后,人们发明了机械减震座椅。

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这种座椅在下方布置了弹簧和减震筒,这种座椅能够过滤大部分颠簸,并且还有一定的阻尼,乘坐体验比硬连接座椅舒服多了。

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后来这种座椅又演变成多种形式,比如座椅支撑改为X型结构,减震软硬程度可调等等。但无论怎们变,减震原理还是这个样子,自2000年后的10年,我国大部分天龙、A7这一代新卡车的出现,气囊座椅才真正开始在国产重卡上普及。回想起来,在此之前的老司机们,真的是不容易啊!

▎未来趋势,智能主动减震

汽车座椅技术发展至今,依然是在走被动减震的路子。就像降噪技术一样,当被动降噪终有一天遇到了瓶颈,人们就开发出了主动降噪技术。未来,座椅也许会走出一条主动减震的新道路。

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到时候,可通过传感器每秒钟检测到是国内前次的振动反馈,然后通过高速处理器在极短时间内计算出对应策略,最后通过电磁马达给座椅做出一个对应的反馈,以此来抵消地面传来的振动幅度,这样人就不会感到振动喽~

当然,以上都是小陈自己的意淫,能否实现,全靠万能的汽车工程师啦!毕竟,我只负责吹牛逼,不负责打草稿。(文/卡车之家特约作者:陈璟)


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